エンジンの種類について
| ★エンジンの種類 ★ |
| 直列エンジン 複数のシリンダーを一列に並べたエンジン。 日本国内の場合6気筒までは直列型のエンジンが多いですが、気筒数が多いとエンジンが長くなり スペース的に不利になります。 エンジンの構造としてはシンプルで作りやすいと言われています。 V型エンジン 複数の気筒を交互に角度を付けてV字型に配列したエンジン。 多気筒でもエンジンの長さを短く出来ると言う利点があります。 6気筒以上の車に搭載されることが多く、構造的には複雑だが本体はコンパクトです。 水平対向エンジン 複数のシリンダーがクランクシャフトを中心に左右に水平に対向しているエンジン。 ポルシェやスバルが最も有名です。 クランクシャフトとピストンが同じ高さにあるため、エンジン本体の重心が低くなり車輌自体の重心も 低く出来る。 ロータリーエンジン 通常のエンジンのような往復ピストンを使わず、特殊な型をしたハウジングの中を、三角のローターが偏心して 回転するロータリーピストンエンジン。 自動車用のエンジンとしては、マツダが世界でも唯一量産に成功し、現在でもRX-8に搭載されています。 エンジン自体は小型軽量で、小さな排気量で高出力が得られ、振動も少なくスムーズな吹け上がりをする 上記のような利点がありますが、燃費の悪さやコストが高いなどの為に、現在はスポーツタイプの車にのみ 搭載されています。 |
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バルブ駆動方式★ |
| 吸排気バルブの駆動方式としては、「SV=サイドバルブ」「OHV=オーバーヘッドバルブ」 「DOHC=ダブルオーバーヘッドカム」「OHC=オーバーヘッドカム」等がありますが、最近では殆どの 国産車エンジンは「OHC」か「DOHC」のどちらかになっています。 OHV OVERHEAD BALVE(オーバーヘッドバルブ)の略でカムシャフトがシリンダーの横に位置しプッシュロッドと 呼ばれる長い棒を介してロッカーアームを押し上げバルブを動かす構造。 現在の国産エンジンのほとんどはカム、バルブともにピストンの上にありますが、この形式はバルブが シリンダーヘッドの上にあり、下部のカムシャフトから上部のバルブ機構までは距離があるので、 プッシュ・ロッドを介してバルブを開閉しています。 その為、高回転時に機械損失が大きくなるのでスポーツタイプの車には不向きと言われてます。 OHC OVERHEAD CAMSHAFT（オーバーヘッド カムシャフト）の略で、カムシャフトがバルブの上側に設置された エンジンの事を言います。 ロッカーアームで直接バルブを駆動するため、OHVなどより高回転に向いています。 この、カムシャフトが1本のものを、下のDOHCと区別するためSOHC（シングルOHC）と言う事もあります。 DOHC DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT（ダブル オーバーヘッド カムシャフト）の略で、上記のSOHCに対して、 吸気バルブ用と排気バルブ用の2本のカムシャフトを装着したエンジンの事を言います。 吸気と排気を分けることで、4バルブエンジンのバルブ駆動をより正確にコントロール出来るようになり、 高性能エンジンに必須の条件となっています。 別名「ツインカムエンジン」とも言われます。 |
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