4輪アライメントついて
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| ★アライメントとは？ ★ |
| 自動車の車輪や車軸には、走行性能の向上の為、小さな角度がつけられています。 その数値は､ サスペンションの形状・駆動方式(FForFRorMR）さらに各自動車メーカーの開発時のコンセプト によって異なった角度を付けています。 これらの数値（角度）で整列された状態をホイールアライメントと一般的に言われます。 角度が付きすぎてる状態を適正な状態にする事をホイールアライメント調整と言われます。 キャンバー角・キャスター角・トゥなどがアライメント調整時の代表的な言葉です。 その他、後軸スラスト角・ＳＡＩ角（ＫＰＩ）・セットバック・包括角度・ターニングラジアス等もあります。 |
| ★ アライメント はいつすれば良いのか★ |
| いつと言うと難しいのですが、下記の様な状態のお車は一度調整されるのが良いと思います。 ①ハンドルがどちらか一方へ切れる。 ②ハンドルのセンターが合っていない。 ③ハンドルを切った時、切れ方や戻り方等に左右で誤差がある。 ④車を加速させると､ハンドルの向きが変わる｡ ⑤ある程度のスピードを出すとハンドルがブレたりする。 ⑥急ブレーキを踏んだ時、一瞬ハンドルがブレたりする。 ⑦タイヤが片減りしてしまう。 ⑧縁石等にタイヤをヒットしてしまった。 ⑨サスペンションを変更した。（ローダウンを含む） ⑩タイヤやホイールのサイズを変更した｡ ⑪事故を起こしてしまい、足回りに損傷が見受けられた。 ⑫側溝などへ脱輪してしまった。 |
| ★アライメントの必要性★ |
| 近年、自動車メーカーによる足回り機構の技術革新が進み4WS・4WD等従来の整備技術では 対応できない車両が増加し、また、後輪アライメントの調整機構を備える車両が増大している為。 現在の乗用車では燃費を改善する為に軽量化が進み、モノコックボディが大半になり、構造上シャーシ構造の 車両と比べ、前後輪両方のアライメントが狂いやすくなっている為。 サスペンションの四輪独立懸架化にともない、縁石への乗り上げ・悪路走行等により、各々のホイールが 単独で勝手な方向に向いてしまい、アライメントが狂ってしまう為。 FF車の場合、前輪が後輪を引っ張って走行する為、後輪アライメントの狂いが高速での走行の安定性に 大きく影響を及ぼす為。 現在の自動車は乗り心地をよくする目的から、多くのゴム製部品を使用し、路面からの衝撃を和らげています。 これらのゴム製部品が経年変化により変形したり、磨耗することによりアライメントが狂ってしまいます。 ※新車の車でも購入時から数ヶ月すると、これらの部品が馴染んできてアライメントが変化する事もあります。 近年、生産物保証制度（PL法）が施行され、これにより運悪く事故が起きた場合、車の販売店や事故車の 整備をした整備工場はその車の足回り、特にアライメントが、完全なものであった事を証明しなければ ならなくなっています。 これにより車のオーナーの了解が得られない場合には、PL法により訴訟を起こされる事がある為。 |
当店では、アライメント専門(レース車輌・フェラーリ･ポルシェ等の高級車のアライメントも手がける)方に
来店頂き、細かい調整などをして頂いております。
その為、完全予約制にて承っております。
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